铁路货运量印证中国经济回暖 多项指标刷新历史纪录‘开云app官网下载手机版’

本文摘要：作者： 千秋嫣然 在新疆的“东大门”哈密，预示着火车悦耳的鸣笛声，一列佩装载煤炭的列车驶进车站。 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密货运中心淖毛湖营业部经理梁志刚讲解，煤炭装车每天超过7列以上，最多一天12列，主要为河西走廊金昌、武威、张掖等地的电厂以及西南地区企业运煤，出疆煤炭运输地下通道就越回头就越流畅。 全国停工复产以来，不受疫情影响，全社会物流总需求低迷，再加公路减免通行费政策对铁路货运市场构成冲击，铁路货源不平稳。

作者： 千秋嫣然　　在新疆的“东大门”哈密，预示着火车悦耳的鸣笛声，一列佩装载煤炭的列车驶进车站。　　中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密货运中心淖毛湖营业部经理梁志刚讲解，煤炭装车每天超过7列以上，最多一天12列，主要为河西走廊金昌、武威、张掖等地的电厂以及西南地区企业运煤，出疆煤炭运输地下通道就越回头就越流畅。

　　全国停工复产以来，不受疫情影响，全社会物流总需求低迷，再加公路减免通行费政策对铁路货运市场构成冲击，铁路货源不平稳。但在极大的艰难和压力之下，上半年，铁路货运持续为疫情防控和经济社会发展流经强大动能，国家铁路日均装车15.26万车，同比快速增长3.4%；单日装车、卸车最低超过170867车、183971车，双双创下历史纪录。　　被称作宏观经济运行“晴雨表”的货物发送量总计已完成16.93亿吨，同比快速增长3.6%，其中6月份日均货物发送量堪称突破了1000万吨，创今年以来每月日均货物发送量新纪录。

　　经济的“晴雨表”　　出色的成绩归功于全面停工复产的造就、经济日益转好以及运输部门持续深化货物运输供给侧改革，主动接入企业市场需求，强劲服务、拓增量。铁路货运系统以增大“马克斯·沃夫铁”运输的组织力度、更进一步减少铁路运输市场份额为主要抓手，多措举，超额构建上半年货运目标。

　　中国物流学会副会长张晓东指出，铁路货运量急剧回落与企业停工复产涉及。铁路货运是经济的最重要“晴雨表”，运量提高指出我国经济正在转好。　　煤炭是承托我国国民经济发展的最重要基础能源，而我国五成以上的煤炭靠铁路运输。

6月份以来，随着国内经济活跃度大大强化，对电力的市场需求较慢增大，各大电厂煤炭需求量急遽快速增长。　　铁路部门用好大能力货运地下通道，确保电煤能源供应，充分发挥浩吉铁路等货运新线起到，减少大秦、唐呼、瓦日铁路万吨牵引列车旅客列车数量，大秦铁路刷新单日运量138.42万吨的历史最低纪录，增强煤炭主产区运力确保和西煤东运、北煤南运能力，确保电煤市场需求。　　中国铁路太原局集团有限公司有关负责人讲解，仅有大秦铁路6月份总运量就超过3895万吨，同比快速增长8.7%，并刷新单日运电煤138.42万吨的历史新纪录。

太原局集团公司货物发送量也缔造单日229万吨的历史新纪录。　　疫情频发后，中国铁路沈阳局集团有限公司货发量始终保持了10%以上的同比增幅。煤炭、金属矿石、钢铁、粮食等大宗货物通过铁路大动脉源源不断运往全国各地，有力增进了防疫工作的积极开展，助推了全国企业停工达产。

　　国铁集团与各铁路局集团公司定期开会货运增量电视对话会，坎问题、去找原因，为推展货运增量出谋划策。　　国铁集团货运部主任赵峻说道，在高效载运疫情防控物资的基础上，铁路部门增大了企业原材料、电煤等经济社会发展重点物资运输供给，主动服务政府、企业，理解停工复产决定和原材料输出、产品输入等物流市场需求，协助企业完全恢复生产。　　国铁集团涉及负责人回应，上半年，面临疫情给物流供应链带给的严重影响，国铁集团充分发挥铁路大能力、全天候和调度集中于统一指挥的优势，强化货物运输的组织，了解实行货运增量行动。　　与此同时，增大多式客货力度，助力输掉蓝天保卫战。

追加集装箱办理站点301个，全路集装箱发送到货物1.96亿吨，同比追加4784万吨，占到全路追加货物发送量的82%；沿海主要港口疏港矿石运量已完成2.08亿吨，同比快速增长21.7%。　　多措举减少物流成本　　铁路部门自3月6日止6月30日，对部分铁路货运杂费实行阶段性减为核收政策，向企业和货主惠及大约3.8亿元，更进一步减少企业物流成本，有效地对冲疫情对物流服务的影响，协助企业渡过难关，尽快恢复长时间生产。　　与此同时，铁路部门还协商减少运价水平偏高的合资地方铁路运价，上调了部分国铁有限公司铁路继续执行运价，协商运价水平偏高的山西、山东、广东、四川等省铁路集团公司、交通集团公司减少运价，平均值下调幅度在10%以上；协商专用线企业减少铁路两端服务收费，通过免除专用线委托服务费、的组织专用线共用、减少专用线企业收费标准等，减少公路较短推倒费用，更进一步传输了铁路两端收费。

　　国家铁路集团涉及负责人称之为，铁路系统实施中央增税降费政策，推展企业停工复产。下浮部分货运杂费，减少企业物流成本；减缓企业专用线建设，传输物流中间环节，确保货物运往时限；主动接入企业货主，“一企一策”制订运输方案，确保企业停工复产所须要原材料和产成品运输。

　　长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，仍然是煤炭的主要运输方式。随着煤炭运输成本较慢减少，物流费用早已占到到煤炭价格的1/3以上，个别地区甚至超过50%。

煤炭运费本不应由用户开销，由于历史惯性，运输成本减少很难向下游移往，不能由煤炭企业自行分担。因此，叛成本迫在眉睫。　　今年6月，国务院办公厅发送国家发改委、交通运输部《关于更进一步减少物流成本的实行意见》（下称《意见》）。

《意见》探讨减少物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、客货成本和综合成本等6方面，发售24条措施，推展以传输意味著成本开支为导向的“数量型叛成本”向以完备物流运营体系为导向的“效率型叛成本”改变。　　《意见》认为，精简铁路货运杂费项目，减少运杂费迟交金收费标准，严苛实施中止货物运输更改手续费。大力实行大宗货物“一口价”运输。

严苛实施铁路专用线领域收费目录表格和审批制度。制订铁路专用线服务价格不道德规则，规范铁路专用线、自备车修理服务收费不道德，更进一步减少收费标准，不准通过提升或变相提升其他收费的方式冲抵降费效果。

　　国家发改委有关负责人回应，一方面要稳固物流叛成本工作已获得的效益，更进一步优化行业发展环境；另一方面要重点从完备社会物流体系运营应从，打造出物流叛成本Ultra，为实体经济高质量发展奠下坚实基础。　　国家铁路集团涉及负责人称之为，随着我国经济社会秩序减缓完全恢复，货物运输市场需求将持续增长，铁路部门将坚决以市场需求为导向，持续增大货运能力有效地供给，大大提高货运服务品质，为增进经济社会发展多做到贡献。

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